まーさんガレージライブ切り抜き 【デュアルクラッチトランスミッションはなぜ流行らない？ DCT解説 クラッチのプル式？プッシュ式？ 湿式 乾式の違いを解説】

[@長谷川稔-s4g]

当たり前だろと言われそうですがポルシェのデュアルクラッチPDKはとても気に入っています。987Ⅱでそうなので最新の718とか凄いのでしょうね。欲しくなるのが怖くて試乗出来ないけど。

[@KOBA-KAN]

ロボタイズドATは、ミッションの中に小さいおっさんが入って操作しているとはよく言われますが、そのおっさんと呼吸を合わせながらアクセル操作すると違和感無く走れます。

[@まーさん切り抜き公認]

小さいおばさんは何してるんでしょう？（笑）

[@mebius64]

スロットル制御おばさん

[@hiromituinomata7242]

いつも楽しく拝見しています。質問です。
DCTにおいてシフトUP、ｄｏｗｎのエンジン回転数の差はどうやって吸収してるんですか
？トルクが途切れないのは理解できるんですがトルク変化が大きく　かなりの
ショックが伴うような気がします。
あと　次のギア選択は何を基準に選ばれるんですか？
例えば　3速から次は4速なのか　2速なのか・・・。

[@douglas-uj6yc]

トランスミッションは国民性や地域の環境に依って考え方の違いが出ますね。アイシンの10速ATは凄いと思いますがオーバースペックですね。
因みに私はDCT(MT)派です。CVTは大嫌いなので、国産で乗りたい車種は限られます。(笑)DCTのクラッチが切れる瞬間は常人では分かりません。

[@堂猿鯉]

サムネの画像でwww
そして冒頭の「ふざけたイラスト」で、さらにwww

[@まーさん切り抜き公認]

インパクト大切です👍

[@jamfunk195]

現代のAT(ステップ)を正しく説明してくれる数少ない人です。今の(ステップ)多段ATはマニュアルより速いです。（反論コメきそう！）

[@そのなか]

DCTってキックダウンが遅くない？

[@hamadataro5969]

えーと輸入外車、特に小型車とスーパースポーツはほとんどDCT搭載ですがはやらないですか？日本ではとつけたらまあ納得できますが　DCTを現在四台所有しているのですが　勘所がわからない運転の仕方だと日本の渋滞ではクラッチを早く消耗してしまうので欠陥を何とか誤魔化してCVTが流行っていると考えています　ちなみにバイクのDCTは本当に優れていると思いますが乗られた事はありますか？
あと無駄にスペック競争で10段とかになっていますが意味ありますか？
スマホの画素数競争と一緒で無駄にオーバースペックでいいところなしだと思います
全く言っていることの意味がわからないので登録解除今後一切見ません

[@MultiOimo]

腹抱えて笑った

[@すっとんきょういち]

10段が無駄にオーバースペックしてる？俺もあんたの言ってることが意味わからないのでコメ見ません。

[@浅沼-i4g]

なんか草